onze auto's
Onze auto's zijn natuurlijk volledig analoog, ze zijn niet eens ontworpen met een computerprogramma, maar nog door met pen en papier een idee uit te tekenen. Ze kunnen ook gerepareerd worden zonder tussenkomst van een computer, met voornamelijk handgereedschap, een goed oor, en soms bloed, zweet en tranen. Ze zijn nog volledig uit metaal gemaakt, en ook nog eens best dik metaal. Wanneer je het warm krijgt kunnen er raampjes open, maar die moet je wel zelf omlaag draaien.... Geen elektrische ramen, stuurbekrachtiging, turbo, alleen jullie, de auto, en de weg die voor je ligt. We hebben de auto's uitgerust met een GPS tracker, zodat wanneer er iets gebeurt of je mocht verdwalen, we gemakkelijk kunnen zien waar jullie zijn en je zo snel mogelijk weer op weg kunnen helpen.
Volvo 144
De Volvo 144 was een revolutionaire auto in zijn tijd. Als de opvolger van de Amazon had hij grote schoenen te vullen, maar dat lukte: het was de eerste Volvo met de vierkante vormgeving die tegenwoordig voor veel mensen markerend is voor het merk. Volvo heeft het design min of meer hetzelfde gehouden in de opvolger de 240 tot aan 1993, en sommige koetsdelen en de ramen zijn nooit veranderd. Het was de eerste auto met driepuntsgordels, maar die worden wel nog opgehangen met een haakje, het automatisch oprollen moest nog uitgevonden worden. Vandaag de dag is het nog steeds een bijzondere auto om te rijden, met zijn lineaire snelheidsmeter, groot en dun stuur, zeer comfortabele stoelen, ruime interieur, lange neus en natuurlijk achterwielaandrijving. Dit zou wel eens de ideale vakantieauto kunnen zijn!
Lancia Fulvia Coupé 1.3S
De Lancia Fulvia was er alleen als een heel goed gebouwd sedannetje tot aan 1965. Toen besloot Lancia dat ze mee wilden gaan doen aan de rally's, en gaf het designteam opdracht om speciaal daarvoor een auto te ontwikkelen. Het resultaat was een oogstrelende coupe die als straatversie ook nog eens redelijk goed verkocht. Vanwege alle technische innovaties en de gecompliceerde constructie in deze auto - typisch voor Lancia tot aan de jaren '60 - werden deze auto's extreem duur, en uiteindelijk kostte deze auto Lancia de kop as onafhankelijk merk. In 1969 werd het bedrijf gekocht door Fiat, waarmee deze Fulvia de laatste echte Lancia werd.
fiat/seat 127
Onze laatste aanwinst is deze Seat 127. Deze auto's werden hier in Barcelona gebouwd in licentie, en zijn exacte kopieen van hun Italiaanse zusjes. Het is de opvolger van de 850 serie en de auto maakt gebruik van dezelfde motor als de sportieve 850 Sport Coupe en Spider. Deze kleine 903cc motor bleek zo goed dat hij gebruikt werd tot in de moderne Fiat Cinquecento in de jaren '90. Oorspronkelijk was deze auto het Italiaanse antwoord op de supermini trend (begonnen door de Mini), en dat zie je er duidelijk aan af: klein van buiten, ruim van binnen, en hij weegt slechts 700 kg. Het is een erg leuke auto om te rijden, zeker op de bochtige buitenwegen waar ons roadbook je overheen stuurt. In Spanje had iedereen er een, of kent iemand die er een had, wat ervoor zorgt dat je overal lachende gezichten en duimen omhoog zult zien in deze auto.
Good vibrations!
photo credit: FIAT
verwacht: FIAT/SEAT 850 COUPÉ
In 2018 zijn we van plan de vloot uit te breiden met een Seat 850 Coupé of Sport Coupé. Ook deze werden in Spanje in licentie gebouwd, en zijn exacte kopieen van hun Italiaanse neven. De Fiat kende 3 series, Seat heeft er maar twee gebouwd, en is simpelweg een paar jaar langer doorgegaan met de 2e serie. Dit zijn erg leuke auto's om te rijden, klein en wendbaar, maar met een ruimtelijk interieur. De motor en versnellingsbak liggen achterin, de kofferbak dus voorin, en ze hebben ook achterwielaandrijving, wat het rijplezier in de bergen erg ten goede komt.
Op hetzelfde platform werd een kleine sedan gemaakt, de 850N (Normal), de opvolger van de Fiat 600, er was een cabriolet die Spider heette, en - alleen in Spanje - was er een vierdeurs versie van de sedan.